乳化沥青在薄层罩面粘结层的应用研究

乳化沥青既节省能源和材料，又绿色环保，安全方便，因此乳化沥青在路面中使用较广泛[1]。其可在路面层之间直接喷洒作为粘层油或透层油，如超薄罩面，桥面铺装以及“白改黑“路面层等[2]。随着乳化沥青的推广，国内外已经开始对应用乳化沥青进行研究。

在美国，AASHTO及各州的规范已经将采用慢裂型乳化沥青作为粘结层材料纳入规范中，其中路易斯安那州的《道路和桥梁标准规范》规定粘层油可以使用改性的或非改性的阳离子乳化沥青CRS-ZP、CSS-1,或者阴离子乳化沥青55-1、55-SL、55-IP。

在法国，薄层罩面粘结层材料一般会使用快裂型乳化改性沥青，其中大部分是使用阳离子乳化沥青，一小部分也用阴离子乳化沥青。而在日本，规定PK-4材料在一般沥青路面中采用，而对于排水性沥青混合料路面，因为路面面层沥青混合料具有较大空隙，道路层与层之间比一般沥青路面需要更强的粘结力，所以日本规定排水性路面粘层材料使用橡胶改性乳化沥青PKR-T,橡胶改性乳化沥青技术指标同时比一般的粘结层材料要求都要高。

国内专家学者也开始重视对乳化沥青粘结层材料的研究，并开展了大量的试验C同济大学苏凯对比研究了自行研制的SBR、ES和SBS3种乳化改性沥青的粘结力[3]通过试验不同含量下的改性乳化沥青强度，得出并不是改性剂的含植越高强度越大。西安公路研究院弥海晨利用GF多功能道路层间力测试仪从层间粘结角度[4]对目前常见的煤油稀释沥青，慢裂乳化改性沥青与HTC-8型乳化改性沥青进行对比，试验结论认为其配制出的HTC-8型乳化沥青具有很好的粘结性能。

研究表明，如果路面粘结层层间粘结力不强，粘结不好即会破坏沥青路面的结构整体性，削弱沥青路面整体的路面性能、抗损害能力，尤其在车辆行驶过程中，车辆加速、减速的地方更容易使得路面层间发生剪切滑移，进而产生推挤裂纹[5]。路面原有层与加铺沥青薄层层间结合的优劣会直接影响路面的使用性能与寿命，将改性乳化沥青作为薄层路面层间粘结材料，乳化沥青种类应根据不同类型的基层而定，因此根据不同类型的基层对乳化沥青的粘结强度效果进行评价具有重要意义。